Mit Ausnahme der auf dem Mazda MX-5 basierenden Neuauflage des 124, hat Fiat seit mehr als zwei Jahrzehnten keine Sportwagen mehr produziert. Das letzte renommierte Coupé, das man einfach „Fiat Coupé“ nannte, wurde im Jahr 2000 aus der Produktion genommen. Die damalige Topversion wurde von einem 2,0-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor mit 20 Ventilen angetrieben, der eine Leistung von 220 PS erreichte.
Dieser Motor gehörte, wie fast die gesamte Baureihe, die bei diesem Modell mit dem 1.8 Vierzylindermotor mit 131 PS begann, zur Familie der modularen Motoren, die unter dem Namen „Pratola Serra“ bekannt sind. Benannt nach der Stadt in der Provinz Avellino, in der sich die Fabrik befand, in der sie hergestellt wurden.
Mit vier und fünf Zylindern
Die „Pratola Serra“-Motorenfamilie wurde Anfang der 1990er Jahre entwickelt, um die früheren Fiat- und Alfa Romeo-Doppelwellenmotoren zu ersetzen und eine modulare Architektur zu schaffen, mit der der Bedarf fast aller Produktionsbereiche abgedeckt und die Kosten niedrig gehalten werden konnten.
Es handelte sich um eine sehr große Motorenfamilie mit Vier- und Fünfzylindern, darunter die 1,9- und 2,4-Liter-Dieselmotoren, aus denen sich später die Multijets entwickeln sollten. Bei den Benzinern gab es eine lange Reihe von Aggregaten mit einem Hubraum von 1,4 bis 2,4 Litern, wobei die stärksten Motoren nicht die mit dem größten Hubraum waren.
Fiat Bravo HGT 20V (1995)
Zu den wichtigsten Merkmalen dieser Motoren gehörten das dünnwandige, gusseiserne Kurbelgehäuse mit integrierten Laufbuchsen, der Aluminium-Zylinderkopf mit integrierter Kühlpumpe und asymmetrische Brennräume bei den Benzinern mit einem Ventilwinkel von 47 Grad. Außerdem verfügten sie über Kolben aus Aluminiumlegierung mit Graphitbeschichtung zur Verringerung der inneren Reibung und über einen wassergekühlten Wärmetauscher, der bei den Turbo-Varianten zu einem luftgekühlten wurde.
Bei den Benzinern gab es eine doppelte obenliegende Nockenwelle mit vier Ventilen pro Zylinder, einen Zahnriemenantrieb und bei einigen Varianten zusätzlich einen Phasenvariator und einen Einlasskanal mit variabler Länge.
Fiat Coupé 2.0 20V Turbo Plus (1997)
Der Turbo 20V
Es gab zwei Fünfzylinder-Motoren. Einen 2.0 und einen 2.4 (sowie die 10-Ventil-Turbodiesel-Variante mit ebenfalls 2,4 Litern Hubraum). Während der letztere nur als Saugmotor erhältlich war, gab es den ersteren auch in einer Turbo-Version, die 1997 auf den Markt kam und den von Ingenieur Lampredi entworfenen Vierzylinder 2.0 Turbo 16V ersetzte.
Dieser 20V stellte die Spitzenleistung der Pratola Serra-Familie und des Coupés dar, das ihn in der Turbo Plus-Version mit einer Leistung von 220 PS bei 5.750 U/min und 310 Nm Drehmoment nutzte. So konnte der Sportwagen in 6,3 Sekunden von 0-100 km/h beschleunigen und maximal 250 km/h erreichen.
In der Saugversion wurde der Motor auch für die Limousinen Marea und Bravo/Brava mit bis zu 155 PS angeboten. Neben dem Fiat Coupé wurde die Turbo-Variante nur noch im Marea in der südamerikanischen Version verbaut, wo die maximale Leistung allerdings 185 PS nicht überstieg.
Quelle: Motor1
