Der VW Chico war ein Highlight auf der IAA 1991: klein, effizient und frech designt.
Das 3,15 Meter kurze Concept Car kam allerdings nie in Serie – entgegen ursprünglicher Planungen. Erst 1997 ging mit Seat Arosa und VW Lupo ein Kleinstwagen-Duo des Konzerns an den Start.
Unter der türkisen Kunststoffkarosserie sitzt ein 0,64 Liter großer Zweizylinder mit überschaubaren 34 PS (25 kW) Leistung, der allerdings von einem 7 kW (9 PS) starken E-Motor unterstützt wird. Sogar rein elektrisches Fahren war möglich.
Kurios mutet die QWERTZ-Tastatur auf dem Armaturenbrett an. Pioniergeist bewies man allerdings mit dem Head-up-Display, das auf dem Foto leider nicht erkennbar ist.
Der Chico versprach maximalen Nutzwert auf kleinstem Raum. Die Serienmodelle Lupo und später der Fox fielen dagegen deutlich konventioneller aus.
Kaum zu glauben: Der auf der IAA 1991 präsentierte VW Chico hat bereits das Oldtimer-Alter erreicht. Classic Cars geht der Frage nach, warum aus dem innovativen Concept Car kein Serienmodell wurde.
Ja, der VW Chico ist mittlerweile ein echtes Classic Car. Die Kleinstwagen-Studie debütierte nämlich vor über 30 Jahren auf der IAA 1991. Während die Farbgebung typisch für die 90er-Jahre und entsprechend angestaubt ist, glänzt der Chico auch heute noch mit seinem nach wie vor zeitgemäßen Konzept. Auf nur 3,15 Metern Außenlänge bringt der kleine Volkswagen aufwendige Hybridtechnik und bis zu vier Personen unter. Dass der Chico adäquat vom Fleck kommt, liegt weniger am 34 PS (25 kW) starken Zweizylinder-Benziner samt 7 kW (9 PS) starker E-Motor-Unterstützung, als viel mehr am fast schon federleicht anmutenden Leergewicht von nur 830 Kilogramm. Der durchweg praktizierte Minimalismus war immerhin gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 131 km/h. In seinem urbanen Lebensraum ohnehin viel wichtiger: überschaubare Abmessungen, ein geringer Verbrauch samt reduzierten Emissionen und clevere Ideen, die den täglichen Umgang leichter machen. Dank starker Rekuperation war sogar eine rein elektrische Reichweite von rund 70 Kilometern möglich. Als wegweisend sollte sich unter anderem das Head-up-Display des VW Chico herausstellen, das es mittlerweile markenübergreifend in vielen Modellreihen gibt. Deutlich weniger visionär war die kleinteilige QWERTY-Tastatur auf dem Armaturenbrett, die wohl noch mehr vom Verkehr abgelenkt hat, als es die viel kritisierte Touch-Bedienung bei VW derzeit tut. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Leslie checkt den VW ID. Buzz (2022) im Video:
Classic Cars schaut sich den VW Chico an
Dass es der VW Chico nicht in die Schauräume der Händler geschafft hat, geht auf Ferdinand Piëchs Kappe. Die Serienfertigung fest angepeilt und bereits 50 Rohkarossen gefertigt, stoppte der frisch inthronisierte neue Vorstandschef Piëch das ambitionierte Projekt. Der Grund: Der Chico war zu besonders, um ihn günstig und Synergie-nutzend auf einer Konzernplattform unsetzen zu können. Erst 1997 konnte man mit sich zu einem Kleinstwagen unterhalb des Polos durchringen. Das Duo aus Seat Arosa und VW Lupo fiel allerdings deutlich konventioneller als der Chico aus – vom Lupo-Nachfolger Fox ganz zu schweigen. Kreativer und innovativer zeigt sich seit 2011 der VW Up, der es als e-Up sogar in die Herzen vieler Elektroauto-Fans geschafft hat. Menschen, die wohl 1991 auch den VW Chico gekauft hätten.
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Unser Fazit
Das Beispiel Chico zeigt eindrücklich, was man viel zu oft bei Volkswagen beobachten kann und konnte: innovative Ideen und Autos, die letztendlich doch nur den Weg ins Museum fanden.
Quelle: Autozeitung
