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Der erste Stromer in unserem Dauertest-Fuhrpark ist Deutschlands Elektro-Bestseller: der Renault Zoe.
Wir werden mit dem Franzosen allerdings nicht den üblichen Test über 100.000 Kilometer absolvieren, sondern den Dauertest zeitlich auf ein Jahr begrenzen.
Mit gut vier Metern Außenlänge fühlt sich der Zoe im Großstadtdschungel pudelwohl.
inparkhilfe vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera sind bei der Intens-Ausstattung (Aufpreis: 2000 Euro) serienmäßig an Bord, und der im Testwagen installierte Parklenkassistent (600 Euro) erleichtert das Einparken zusätzlich.
Unser Dauertest-Zoe verfügt über einen Spurhalteassistenten, Totwinkelwarner und Verkehrszeichenerkennung.
„Die hoch montierten, recht weich gepolsterten Sitze überzeugen nicht – da sitzt man in einem Clio deutlich kommoder“, kommentiert Tester Paul Englert.
„Das Laderaumvolumen liegt auf dem Niveau mancher Kompaktwagen und schluckt den Familieneinkauf locker weg“, lobt Tester Marcel Kühler.
Dank 52-kWh-Batterie beträgt die WLTP-Reichweite gute 380 Kilometer.
Die Aufenthalte an Ladesäulen gehören zum E-Auto-Alltag. Der Zoe lädt mit maximal 50 kW.
Testredakteur Paul Englert: „Mit ein bisschen Zurückhaltung schafft der Zoe locker seine 250 Kilometer“.
Nach knapp 19.000 Kilometern zeigte das Display den Fehler „Wechselstrom-Laden unmöglich“ an. Ein Software-Update brachte den Renault Zoe wieder in die Spur.
- Der Renault Zoe R135 Z.E. 50 im Dauertest
- Das gefällt & das nervt beim Renault Zoe R135
- Connectivity-Check sowie Werkstatt & Kosten
- Technische Daten des Renault Zoe R135
Der Renault Zoe R135 Z.E. 50 absolviert bei der AUTO ZEITUNG nicht den üblichen Test über 100.000 Kilometer, sondern darf sich in einem Dauertest über ein Jahr beweisen. Das gefällt uns, das nervt.
Der Renault Zoe R135 Z.E. 50 im Dauertest
Der erste Stromer in unserem Dauertest-Fuhrpark ist der Renault Zoe. Wir werden mit dem Franzosen allerdings nicht den üblichen Test über 100.000 Kilometer absolvieren, sondern ihn zeitlich auf ein Jahr begrenzen. Mit gut vier Meter Außenlänge fühlt sich der Zoe im Großstadtdschungel pudelwohl. Einparkhilfe vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera sind bei der Intens-Ausstattung (Aufpreis: 2000 Euro) serienmäßig an Bord, und der im Testwagen installierte Parklenkassistent (600 Euro) erleichtert das Einparken zusätzlich. Dank 52-kWh-Batterie beträgt die WLTP-Reichweite gute 380 Kilometer. „Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt bin ich mit einer Akku-Ladung rund 230 Kilometer weit gekommen“, berichtet Fotograf Niklas Gotta. Gerade wer daheim keine eigene Lademöglichkeit hat oder häufiger auf der Autobahn unterwegs ist, sollte den CSS-Ladeanschluss (1100 Euro) bestellen. Damit lädt der Renault Zoe R135 Z.E. 50 an Schnellladesäulen mit bis zu 50 kW. Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon
Das Renault Zoe Facelift (2019) im Video:
Das gefällt & das nervt beim Renault Zoe R135
Der 135-PS-Antrieb glänzt vor allem in der Stadt, und beim Ampelstart ist der Renault Zoe R135 Z.E. 50 so schnell nicht zu schlagen. Bei Tempo 140 endet der Vortrieb – in den meisten Alltagssituationen ist das vollkommen ausreichend. Und auch, wenn der Zoe für den Haupteinsatz im urbanen Gebiet konzipiert wurde, sind lange Fahrten durchaus möglich. Testredakteur Paul Englert: „Mit ein bisschen Zurückhaltung schafft der Zoe locker seine 250 Kilometer.“ Testkollege Marcel Kühler lobt: „Das Laderaumvolumen liegt auf dem Niveau mancher Kompaktwagen und schluckt den Familieneinkauf locker weg“. Online-Kollegin Leslie Schraut gefällt außerdem der „zuverlässige Einparkassistent“. Die hoch montierten, recht weich gepolsterten Sitze des Dauertestes überzeugen hingegen nicht. Auch auf der Rückbank reisen Passagier:innen nicht besonders bequem. Bei längeren Fahrten wird zudem „eine intelligente Routenplanung des Navisystems mit automatischer Suche nach Ladesäulen“ vermisst. Ein technischer Aussetzer zwang den Elektro-Kleinwagen zu einem Werkstattbesuch: Nach knapp 19.000 Kilometern zeigte das Display den Fehler „Wechselstrom-Laden unmöglich“ an. Ein Software-Update brachte den Renault Zoe wieder in die Spur.
Connectivity-Check sowie Werkstatt & Kosten
Das Navisystem inklusive Smartphone-Integration zählt beim Ausstattungsniveau Intens immer zum Standard. Der Touchscreen bietet zwar eine vernünftige Auflösung, reagiert beim Dauertest teilweise aber etwas verzögert auf Berührungen. Eine Inspektion steht erst nach 30.000 Kilometern oder einem Jahr an. Aktueller Kilometerstand des Renault Zoe R135 Z.E. 50: 12.495 Kilometer (Stand: Juni 2021). Die Preise für Strom variieren stark – je nach Stromanbieter und Ladesäule.
Technische Daten des Renault Zoe R135
| AUTO ZEITUNG 02/2022 | Renault ZOE R135 Z.E. 50 |
| Technik | |
| E-Motor | fremderregte Synchron-Maschine |
| Systemleistung | 100 kW/135 PS bei 4200 – 11.163 /min |
| Systemdrehmoment | 245 Nm bei 1500 – 3600 /min |
| Batterie | luftgekühlte Lithium-Ionen-Batterie |
| Spannung/Kapazität | 400 Volt/52 kWh |
| Max. Ladeleistung DC/AC | 2,3-22,0/50 kW |
| Ladeanschluss/Ort | Typ 2; CCS/Front |
| Getriebe/Antrieb | Konstantübersetzung |
| Messwerte | |
| Leergewicht (Werk) | 1502 kg |
| Beschleunigung 0-100 km/h (Werk) | 9,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk) | 140 km/h |
| Verbrauch auf 100 km (WLTP) | 17,7 kWh/100 km |
| Preise | |
| Grundpreis | 33.990 € |
| Testwagenpreis | 39.640 € |
Unser Fazit
Der citytaugliche und fair eingepreiste Renault Zoe R135 Z.E. 50 ist ein gutes E-Auto: Fahrleistungen und auch Reichweite überzeugen im Dauertest ebenso wie der große Kofferraum. Der Sitzkomfort ist aber verbesserungswürdig. Außerdem schaltete sich der Antrieb bei Kilometerstand 11.500 unvermittelt ab. Der Fehler trat seitdem aber nicht mehr auf. Darüber hinaus trübt der frühe Werkstattaufenthalt aufgrund des Software-Fehlers die Freude.
Quelle: Autozeitung
