Alle Infos zum Porsche Cayenne
Bloß nicht von den neuesten Fotos täuschen lassen, die keinerlei Veränderungen vorgaukeln. Unter den schwarzen Blenden sitzen nicht nur schmalere Scheinwerfer, sondern auch angepasste Schürzen.
Die neongrünen Bremsen des Prototyps deuten einen Plug-in-Hybridantrieb an, der in verschiedenen Leistungsstufen zum Einsatz kommt.
Auch das Heck wird nachgeschärft.
Zumal die Rückleuchten nun in einem Pixeldesign erstrahlen, das den einen oder die andere entfernt an den Hyundai Ioniq 5 erinnern mag.
So könnte das V8-Topmodell Turbo S E-Hybrid nach dem Facelift statt 680 satte 700 PS (515 kW) leisten. Auch die Kapazität der Batterie dürfte um rund vier kWh wachsen, was der elektrischen Reichweite zugutekommt.
Darunter könnte der 560 PS (412 kW) starke 4S E-Hybrid die Lücke bei den elektrifizierten Cayenne-Versionen schließen, die der Einstiegs-Hybrid mit seinen 462 PS (340 kW) Systemleistung aufmacht.
Den neuen Einstieg dürfte ein 2,9-Liter-Sechszylinder mit 330 PS (243 kW) darstellen, der den 3,0-Liter-Sechszylinder mit 340 PS (250 kW) ersetzt. Wer Leistung ohne E-Boost will, sollte den Turbo S ganz oben auf seine Liste packen, dessen 4,0-Liter-V8-Biturbo dank fehlender Batterie weniger Gewicht beschleunigen muss.
Last but not least wäre da noch der GTS, der mit einem auf 480 PS (353 kW) erstarkten V8-Biturbo quasi die goldene, besonders sportliche Mitte im Modellangebot darstellt.
Neu sind das Lenkrad und die digitalen Instrumente im Stile des 911 – nur ohne den feststehenden Drehzahlmesser. Aus der Sportwagen-Ikone stammt auch der kleine Wählhebel für das Getriebe. Ob der Multimediabildschirm wächst, lässt sich auf den Erlkönigfotos indes nicht eindeutig ausmachen.
Das Porsche Cayenne Facelift (2023) ist uns schon mehrfach vor die Linse gefahren. Auch der vermehrt digitalisierte Innenraum ließ sich bereits erspähen. Neben den Hybrid-Modellen soll es auch weiterhin einen Turbo S geben – zu einem noch nicht bekannten Preis.
Bloß nicht von den neuesten Fotos des Porsche Cayenne Facelift (2023) täuschen lassen, die keinerlei Veränderungen vorgaukeln. Unter den schwarzen Blenden sitzen nicht nur schmalere Scheinwerfer, sondern auch angepasste Schürzen. Auch das Heck wird nachgeschärft. Zumal die Rückleuchten nun in einem Pixeldesign erstrahlen, das den einen oder die andere entfernt an den Hyundai Ioniq 5 erinnern mag. Die neongrünen Bremsen des Prototyps deuten einen Plug-in-Hybridantrieb an, der in verschiedenen Leistungsstufen zum Einsatz kommt. So könnte das V8-Topmodell Turbo S E-Hybrid nach dem Facelift statt 680 satte 700 PS (515 kW) leisten. Auch die Kapazität der Batterie dürfte um rund vier kWh wachsen, was der elektrischen Reichweite zugutekommt. Darunter könnte der 560 PS (412 kW) starke 4S E-Hybrid die Lücke bei den elektrifizierten Cayenne-Versionen schließen, die der Einstiegs-Hybrid mit seinen 462 PS (340 kW) Systemleistung aufmacht. Klassische Verbrenner gehören weiterhin zum Angebot: Den neuen Einstieg dürfte ein 2,9-Liter-Sechszylinder mit 330 PS (243 kW) darstellen, der den 3,0-Liter-Sechszylinder mit 340 PS (250 kW) ersetzt. Wer Leistung ohne E-Boost will, sollte den Turbo S ganz oben auf seine Liste packen, dessen 4,0-Liter-V8-Biturbo dank fehlender Batterie weniger Gewicht beschleunigen muss. Beim Panamera lauten die Daten: 630 PS (463 kW) und 820 Newtonmeter Drehmoment. Last but not least wäre da noch der GTS, der mit einem auf 480 PS (353 kW) erstarkten V8-Biturbo quasi die goldene, besonders sportliche Mitte im Modellangebot des Porsche Cayenne Facelift (2023) darstellt. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Leslie & Cars fährt die Porsche GTS-Modelle im Video:
Neue Fotos vom Porsche Cayenne Facelift (2023)
Im Innenraum des Porsche Cayenne Facelift (2023) geht es weiterhin sportlich gediegen zu. Neu sind das Lenkrad und die digitalen Instrumente im Stile des 911 – nur ohne den feststehenden Drehzahlmesser. Aus der Sportwagen-Ikone stammt auch der kleine Wählhebel für das Getriebe. Ob der Multimediabildschirm wächst, lässt sich auf den Erlkönigfotos indes nicht eindeutig ausmachen. Tatsächlich befindet sich das noch aktuelle Modell hier aber auch schon technisch auf der Höhe, was nicht zuletzt am vernetzten Infotainment PCM (Porsche Communication Managment) liegt, das wahlweise über einen 12,3-Zoll-Touchscreen oder Sprachsteuerung bedient wird. Neue Oberflächen, Außenfarben und Felgendesigns dürften das Porsche Cayenne Facelift (2023) abrunden. Zu welchem Preis das modellgepflegte SUV im Laufe des Jahres 2023 auf den Markt kommen wird – natürlich auch als SUV-Coupé –, ist noch nicht bekannt. Der noch aktuelle Vorgänger kostet mindestens 82.909 Euro (Stand: Dezember 2022).
Auch interessant:
Quelle: Autozeitung
