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Nissan Skyline GT-R (1971): Classic Cars

von Online-Redaktion
Oktober 26, 2021
in News
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Alle Infos zum Nissan Skyline

von Michael Godde
26.10.2021


Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R

Japanische Rarität mit Kultstatus: Der erste Nissan Skyline GT-R von 1971. Wir durften auf dem Beifahrersitz mitfahren. >> Mehr zum Thema Classic Cars

Nissan Skyline GT-R Fahrbericht Bilder technische Daten Heck

Fahrbericht: Nissan Skyline GT-R

Das GT-R-Coupé von 1971 ziert noch eckige Rücklichter. Erst die späteren Baureihen trugen runde Leuchten

Nissan Skyline GT-R Fahrbericht Bilder technische Daten Cockpit

Fahrbericht: Nissan Skyline GT-R

Nein, das Bild ist nicht spiegelverkehrt: Griffiges Nardi-Lenkrad, kurzer Schalthebel und eine attraktive Uhrensammlung – ein Sportwagen vom Feinsten

Nissan Skyline GT-R Fahrbericht Bilder technische Daten Sitze

Fahrbericht: Nissan Skyline GT-R

Die Schalensitze gehören wie der Überrollbügel und der Spoiler zum Track Pack

Nissan Skyline GT-R Fahrbericht Bilder technische Daten Motor

Fahrbericht: Nissan Skyline GT-R

Der Reihensechszylinder im GT-R stammt vom Rennmotor des Prince (Nissan R80-Rennwagen) aus den Sechzigern ab

Nissan Skyline GT-R Fahrbericht Bilder technische Daten Schriftzug

Fahrbericht: Nissan Skyline GT-R

Der Schriftzug des Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R Club Fahrbericht Bilder technische Daten

Fahrbericht: Nissan Skyline GT-R

Selbst im Skyline GT-R Club von Tokio finden sich nur eine Hand voll originaler Coupés aus den frühen 70er-Jahren mit Patina und Rennsportgeschichte

Inhalt
  1. Nissan Skyline GT-R: Classic Cars
  2. Der GT-R ist für sein spielerisches Handling bekannt
  3. Skyline GT-R über 100.000 Euro wert
  4. Technische Daten Nissan Skyline GT-R
  5. Technische Daten

Der erste Skyline GT-R von Nissan ist bei uns weitgehend unbekannt. In Japan genießt er dagegen Classic Cars-Kultstatus. Wir hatten Gelegenheit, das Meisterstück von 1971 und seinen Besitzer kennenzulernen. Eine verrückte Testfahrt!

Heiser röchelnd bollert der Skyline GT-R neben mir vor sich hin. Drei Weber-Doppelvergaser mit Ansaugtrichtern so groß wie Cocktailmixer verwirbeln das richtige Gemisch aus kühler Winterluft  und feinstem hochoktanigen Kraftstoff. Jeder einzelne Gasstoß lässt die Luft über dem Reihensechszylinder vibrieren. Mr. Hiroaki Shinomiya, der Besitzer des Skyline GT-R, bittet mich auf den Beifahrersitz. Das Zwei-Liter-Triebwerk arbeitet auf Betriebstemperatur. Es ist Zeit für eine Kostprobe – hier auf den kurvigen Straßen in den westlichen Vororten von Tokio.  Der Nissan stürmt los. Die Drehzahlmessernadel zittert über der 8000-Touren-Makierung. Ein Griff zum Schalthebel, ein kurzer Zug, nächster Gang, und der prächtige Motor arbeitet sich wieder lustvoll von unten heraus dem roten Bereich entgegen. Mr. Shinomiya versteht sein Handwerk. Sein virtuoses Spiel zwischen Gas- und Kupplung gleicht einer meditativen Zeremonie. Jeder Anschluss passt perfekt. Stille herrscht im kargen Innenraum des Skyline GT-R allerdings nicht. Der Sechszylinder im Bug kreischt wie ein reinrassiger Rennwagen. Mehr zum Thema: Datsun 240Z und Toyota Celica im Classic Cars-Vergleich

Classic Cars

NSX/300 ZX/RX-7/3000 GT/Supra: Classic Cars

NSX/300 ZX/RX-7/3000 GT/Supra: Classic Cars

90er-Jahre-Hightech aus Japan

Der Nissan GT-R Nismo (2019) im Video:

 

Nissan Skyline GT-R: Classic Cars

Das Ansaugen der Vergaserbatterie lässt Gaspedal und Bodenblech vibrieren – jeder Verbrennungsakt geht unter die Haut. Der Zwei-Liter-Motor scheint die Luft durch die Trichter regelrecht aus der Atmosphäre zu reißen und hängt gierig am Gas. Dieses Aggregat gehört nicht zu den gusseisernen, träge ansprechenden Langhubern, wie wir sie aus dem britischen Empire kennen. Bei ihm rotiert die Kurbelwelle mit bis zu 8000 Touren in ihren Lagern – jeder Gasstoß ein gefühlter Peitschenhieb. Einen echten 1971er-Skyline GT-R zu finden, gleicht der Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Das silberne Coupé ist dabei eine ganz besondere Stecknadel: Unter der Haube des für den Rennsport konzipierten Zweitürers steckt ein ehemaliger Rennmotor. Während die Serientriebwerke mit 160 PS bei 7000 Umdrehungen bereits gut im Futter standen, bringt es der von 45er-Webern beatmete S20-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen auf 180 PS bei munteren 8000 Umdrehungen und hat nichts mehr mit den Standardmotoren gemein.

Neuheiten

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Der GT-R ist für sein spielerisches Handling bekannt

Vielmehr stammt er von der legendären GR8-Maschine des früheren Prince-R380-Rennwagens ab, der sich Ende der 60er-Jahre erbitterte Kämpfe mit dem Porsche 904 lieferte. Mr. Shinomiya biegt an einer Kreuzung ab. Ein leichter Gasstoß, und der GT-R driftet leichtfüßig ums Eck. Ein paar Korrekturen am Lenkrad – der Skyline läuft wie festgezurrt in der Spur. Der GT-R war Anfang der 70er bei Rennfahrer:innen für sein spielerisches Handling bekannt. Ohnehin konzipierten die Japaner:innen den PGC10 von vornherein für den Rennsport. Insbesondere das Coupé (KPGC10) mit seinem kürzeren Radstand und dem abgespeckten Interieur war für viele Privatfahrer:innen der Motorsporteinstieg. Der ersten GT-R-Baureihe genügten zwei Produktionsjahre, um 50 Siege einzufahren. Auch unser Skyline erzählt seine Rennsportgeschichte in jeder Falz. Die maßgeschneiderten Schalensitze, der filigrane Überrollbügel und der markante, sehr steil stehende Heckflügel waren bereits vor über 40 Jahren als Track Pack erhältlich. Zudem hat der 1971er-GT-R bereits ab Werk statt einer Starrachse eine hintere Einzelradaufhängung an Schräglenkern – ganz im Gegensatz zu seinen harmlosen Skyline-Brüdern.

Video

Nissan GT-R (2016): Video

Nissan GT-R (2016): Video

Neuer GT-R mit 570 PS

 

Skyline GT-R über 100.000 Euro wert

Mr. Shinomiya steuert den Skyline in eine Parkbucht. Der zurückhaltende Japaner erzählt, dass er damals vor 25 Jahren Glück hatte: Der Vorbesitzer verkaufte ihm den Wagen für umgerechnet nur 20.000 Euro. Ein gutes Geschäft. Heute könnte er problemlos 100.000 Euro für seinen GT-R mit Rennsportgenen verlangen. Aber Mr. Shinomiya wird seinen Traum niemals verkaufen. Wir verabschieden uns. Der Skyline zieht zwei schwarze Striche auf den Asphalt und kreischt mit 8000 Touren die Straße hinunter. Vielen Dank für die Kostprobe.

 

Technische Daten Nissan Skyline GT-R

 

Technische Daten

Antrieb
R6-Zyl., 4-Vent., 3 Weber-Doppelvergaser; Hubraum: 1989 cm3; Leistung: 118 kW/160 PS bei 7000/min; max. Drehm.: 177 Nm bei 5600/min; Fünfgang-Getriebe; Hinterradantrieb
Aufbau und Fahrwerk
Stahlblechkarosserie mit zwei Türen; Radaufhängung vorn: McPherson-Federb.; hinten: Einzelradaufh., Schräglenker, Federn, Stoßdämpfer; Bremsen: v./h. Scheiben; Reifen: v./h. 6.45H-14
Eckdaten
L/B/H: 4330/1595/1375 mm; Radstand: 2570 mm; Leergew.: 1050 kg; Bauzeit: 1971 bis 1973; Stückz.: 1950; Preis k.A.
Fahrleistungen1
Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 9,4 s; Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h; Verbrauch: k.A.

1Werksangaben

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Quelle: Autozeitung

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