Neuer Dacia Jogger (2021): Erste Testfahrt

Ein Siebensitzer für nur rund 15.000 Euro: Auf der ersten Testfahrt im neuen Dacia Jogger (2012) decken wir die Stärken und Schwächen des aggressiv eingepreisten Crossovers auf.

Bevor wir zur ersten Testfahrt mit dem neuen Dacia Jogger (2021) starten, studieren wir ungläubig die Preisliste: Als vollausgestattetes und siebensitziges Topmodell Extreme+ kratzt der rumänische Crossover bloß an der 20.000-Euro-Grenze. Wer sich bei Ausstattung und Motor bescheidener gibt, ist sogar schon mit 15.290 Euro dabei. Fünfsitzig beginnt der Jogger-Spaß bei lediglich 13.990 Euro. Zum Vergleich: Der günstigste VW Up ist nicht nur halb so viel Auto, er kostet auch mindestens 14.130 Euro (Stand alle Preise: Januar 2022). In der Halbleiterkrise ein echtes Wort: Ordert man den Jogger Extreme+, bei dem sich lediglich Motor, Sitze und Lackfarbe anpassen lassen, so bekommt man sein Fahrzeug mit sehr kurzer Lieferzeit. Dacia nennt dieses Versprechen „Up&Go“. Sucht man nach Konkurrenz für den praktischen Rumänen, der übrigens auf der gleichen Plattform wie Renault Clio und Captur (CMF-B) fußt, steht man also ziemlich schnell achselzuckend da. Caddy & Co sind teuer und kompakte Vans à la Renault Scenic stehen zunehmend auf dem Abstellgleis. Wir stellen also konsterniert fest: Der neue Dacia Jogger (2021) ist bei seinem Marktstart im März 2022 tatsächlich konkurrenzlos. Mehr zum Thema: Unsere Produkttipps auf Amazon

Das Dacia Bigster Concept im Video:

Erste Testfahrt im neuen Dacia Jogger (2021)

Das größte Pfund des neuen Dacia Jogger (2021) ist, neben dem Preis, der große und sehr variable Innenraum. Für die erste Testfahrt wählen wir den siebensitzigen, vollausgestatteten Extreme+. Der einfach gehaltene und von Hartplastik dominierte Innenraum wird hier mit netten Stoffapplikationen aufgewertet. Die Verarbeitung ist durchweg in Ordnung und für den Preis absolut angemessen. Die drei Sitzreihen steigen wie im Kino nach hinten an, was besonders Kindern einen tollen Ausblick ermöglichen dürfte. Auch wenn das Platzangebot nach hinten hin abnimmt: Auch zwei Erwachsene finden in Reihe drei, nach einer kleinen Klettereinlage, genügend Raum für Kurztrips. Trotz des Preisdrucks hat Dacia die Sitze im Fond maximal variabel entworfen. In Reihe zwei lässt sich nicht nur die Lehne umklappen, sondern der ganze Sitz nach vorne falten. Das hat umso mehr Sinn, wenn Reihe drei aus dem Auto entfernt wird. Die zwei Einzelsitze wiegen jeweils nur rund zehn Kilogramm und der Klappmechanismus ist maximal einfach gehalten. Die dann zur Verfügung stehende Ladefläche ist zwar nicht ganz eben, aber mit zwei mal ein Meter sehr großzügig dimensioniert. Das enstpricht über 1800 Liter Ladevolumen. Alternativ lassen sich die Sitze wie in Reihe zwei im Ganzen nach vorne klappen. Ärgerlicher als die nicht elektrische Heckklappe des neuen Dacia Jogger (2021) ist die Stehhöhe darunter. Mit mehr als 1,85 Metern Körpergröße stößt man schnell mit dem Kopf an. Eine richtig gute Idee und ein Muss bei der Wahl der Ausstattung sind die in die Dachreling integrierten Querträger, die bis zu 80 Kilogramm tragen können und teures Zubehör obsolet machen.

Neuer Dacia Jogger (2021) mit angemessenem Fahrkomfort

Kann ein derart günstiges und mit dem Rotstift konstruiertes Auto wie der neuen Dacia Jogger (2021) einen angemessenen Fahrkomfort bieten? Jein. Das einfach konstruierte Fahrwerk und die simplen Feder-Dämpfer-Elemente funktionieren. Punkt. Die 2,90 Meter Radstand kommen nicht nur dem Platzangebot zugute, sondern sorgen auch für mehr Gelassenheit und Fahrkomfort als im kleineren Sandero, mit dem sich der Jogger vieles teilt. Auch die Seitenneigung hält sich in Grenzen, was bei 20 Zentimetern Bodenfreiheit so nicht zu erwarten war. Die Gleichteilestrategie beschert dem Jogger auch die Sitze des Sandero, was leider zum Punktabzug führt. Trotz manueller Höhenverstellung spendiert der Fahrersitz zu wenig Beinauflage, was schnell ermüdend wirken kann. Auch eine Lordosenstütze sucht man vergeblich. Dacia-typisch ist die eher rustikale Dämmung. Der kleine Dreizylinder kämpft mit dem Turbo um die akustische Vorherrschaft – angenehm ist dies nicht. Beim Bedienkomfort gibt es Licht und Schatten. Positiv hervorzuheben ist die Bedienung der Klimaautomatik. Dacia spart nicht an Knöpfen und das ist gut so. Ein Relikt aus längst vergessen geglaubten Zeiten sitzt hinter dem Lenkrad: ein Bediensatellit für das Radio, wie er schon seit den 90ern im Renault-Konzern zum Einsatz kommt. Das Infotainment – der Testwagen ist mit dem acht Zoll großen Top-System ausgestattet, das neben integrierter Navigation die kabellose Kopplung via Apple CarPlay und Android Auto ermöglicht – erledigt zuverlässig seinen Job. In der Basis fährt der neue Dacia Jogger (2021) übrigens mit einer Smartphone-Halterung und App-Anbindung vor – hier übernimmt das Smartphone kostengünstig die Entertainment-Funktionen.

Kleiner Motor im neuen Dacia Jogger (2021)

110 PS (81 kW) und 200 Newtonmeter maximales Drehmoment sind die bodenständigen Werte, die das Datenblatt des neuen Dacia Jogger (2021) in unserer Testwagenkonfiguration ausweist. Der TCe 110 ist wie auch das 10 PS schwächere und bivalente (Autogas + Benzin) Pendant TCe 100 Eco-G ein 1,0-Liter-Dreizylinder mit Turboaufladung. Klassisches Downsizing, das im WLTP-Zyklus zu 5,7 Litern Durchschnittsverbrauch beim TCe 110 führen soll. Und der Jogger liefert: Nach der rund 200 Kilometer langen und teils zügig absolvierten ersten Testfahrt meldet der Bordcomputer sehr ordentliche 6,7 Liter. Anders dürfte es aussehen, wenn man die 582 Kilogramm Zuladung des Testwagens ausreizt. Auch der im unbeladenen Zustand ausreichend quirlige Dreizylinder dürfte mit mehr Masse schnell zu kämpfen haben. Eine Automatik ist übrigens auch gegen Aufpreis nicht erhältlich, die sechs Gänge wollen über einen mäßig geführten Schalthebel und über weite Wege selbst gewechselt werden. Freunde der Automatik kommen 2023 auf ihre Kosten, wenn der neue Dacia Jogger (2021) als Vollhybrid auf den Markt kommt. Den Antrieb übernimmt er vom bereits erhältlichen Clio – den Preisaufschlag für die Technik von rund 3000 Euro aber wohl ebenfalls.

Neuer Dacia Jogger (2021) schert sich wenig um Fahrdynamik

Der neue Dacia Jogger (2021) präsentiert sich auf der ersten Testfahrt wenig dynamisch. Das liegt nicht nur an der bescheidenen Leistung seines Antriebs, sondern auch an der Abstimmung der übrigen Komponenten. Eine vergleichsweise indirekte Lenkung, ein konservativ abgestimmtes ESP und das wenig präzise Getriebe erziehen zu einer gelassenen Fahrweise. Das ist auch deutlich angebrachter, wenn im Fond eine halbe Fußballmannschaft sicher zum nächsten Spiel gebracht werden will. Wer Wert darauf legt: Der Jogger rennt in knapp über elf Sekunden auf 100 km/h und schafft als TCe 110 in der Spitze mehr als Tempo 180. Das ist schnell genug, um der Premiumkonkurrenz von Volvo, die bei 180 km/h abgeregelt ist, das Volvo-eske Heck zu zeigen. Die Assistenzsysteme des neuen Dacia Jogger (2021) erfüllen die gesetzlichen Vorgaben und nicht viel mehr. Das ist angenehm, wenn man die Systeme als störend empfindet und sowieso stets ausschaltet, aber ärgerlich, wenn man Wert auf Funktionen wie einen Spurhalteassistenten legt, den es auch nicht für gutes Geld gibt.

Technische Daten des neuen Dacia Jogger TCe 110

von Sven Kötter

Unser Fazit

Der neue Dacia Jogger (2021) ist alles andere als perfekt und dennoch eine echte Empfehlung. Er bietet viel Platz, pfiffige Ideen, ist effizient und seinen Preis spür- und fühlbar wert. Wir vermissen allerdings stärkere Antriebe, eine Automatik-Option und würden uns auch über bequemere Sitze freuen.