Hyundai i20 N Performance: Test

Hyundai investiert viel Leidenschaft in seine N-Modelle. Das beweist der neue Hyundai i20 N Performance gleich in der ersten Kurve. Erster Test mit dem 204 PS starken, kleinen Supersportler.

Der neue Hyundai i20 N Performance muss sich in seinem ersten Test beweisen. Denn das Geschäft mit den sportlichen Varianten braver Alltagsautos brummt. Kürzel wie GTI, ST, M, AMG oder RS verkaufen sich blendend. Allerdings fehlt den meisten Produkten mit Sportabzeichen trotzdem das sportliche Talent. Ein paar schicke Sportsitze, eine harte Fahrwerksabstimmung und ein brummiger Ton machen eben aus einem Biedermann keinen Brandstifter. Wenn allerdings ein N die Typenbezeichnung ziert, ist das anders. Bei Hyundai hat man den Spaß an der Fahrfreude entdeckt. Die N-Modelle sind keine schnell konfigurierten Marketingtools, sondern überzeugende, leidenschaftlich gemachte Fahrmaschinen. Das gilt ganz besonders für den neuen Hyundai i20 N Performance.

Der Hyundai i20 N (2021) im Video:

Der Hyundai i20 N Performance im Test

Was den Hyundai i20 N Performance, der zum Test antritt, vom 2000 Euro günstigeren Hyundai i20 N unterscheidet, ist neben einigen Optionen wie die schicken Sonderfarben oder die Navi- und Assistenzpakete vor allem das hier serienmäßige mechanische Sperrdifferenzial. Erst das versteckte Bauteil macht den kleinen Flitzer zum echten Sportler. Es gibt nicht viele Fronttriebler, die mit so viel Ehrgeiz zum Scheitelpunkt stürmen und beim Herausbeschleunigen einen derart intensiven mechanischen Grip aufbauen wie der i20 N mit Sperrdifferenzial. Die Koreaner:innen haben hier nichts dem Zufall überlassen. Sie haben nicht nur mit Pirelli „klebrige“ Reifen mit Hyundai-N-Kennung entwickelt, sondern direkt das ganze Fahrwerk überarbeitet. Mehr Negativ-Sturz, verstärkte Achsschenkel, zusätzliche Abstützungen, eine fein abgestimmte Federung mit adaptiven Dämpfern sowie die überarbeitete Hinterachse sorgen für ein sehr präzises Handling. Der Hyundai i20 N Performance lässt sich immer ganz exakt platzieren. Die Lenkung informiert ruhig, aber klar darüber, wie viel Kraft an den Vorderrädern einsetzbar ist. Stolze 204 PS sind es in der Spitze, zu denen ich kräftige 275 Newtonmeter gesellen. Der Vierzylinder-Turbo hängt dabei gefühlvoll am Gas, dreht bissig hoch und harmoniert bestens mit den sechs Gängen des ausschließlich erhältlichen manuellen Getriebes. Dank der aktivierbaren Zwischengasfunktion mit automatischer Drehzahlanpassung werden Gangwechsel – vor allem das blitzartige und flüssige Herunterschalten – zur wahren Freude. Kupplung und Gas lassen sich ohnehin exzellent dosieren. Auch die Bremse überzeugt im Test mit guter Dosierbarkeit und standfester Verzögerung – selbst nach mehreren Runden auf dem Handling-Parcours. Das ESP des Hyundai i20 N Performance versteht zudem etwas von dynamischem Handling und lässt sich bei Bedarf auch ganz abschalten. Dann kann sogar hart mit links auf den Einlenkpunkt zugebremst werden, während der rechte Fuß den Kontakt zum weiterhin ungezügelten Antrieb nicht abreißen lässt – „Ready for Racing“ eben.

Connecitivty-Check beim Hyundai i20 Performance

Beim Hyundai i20 N Performance sind die Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen serienmäßig über den 8,0-Zoll-Touchscreen verfügbar. Das Navigationssystem mit 10,25-Zoll-Touchscreen, Online-Services, Bluelink-Telematikdienste, Bose-Soundsystem und die geräuschreduzierende Frontscheibe sind nur für den i20 N Performance für 1480 Euro erhältlich. Das digitale Cockpit mit 10,25-Zoll-Farbdisplay gehört bei beiden i20 N-Varianten zum Basisumfang.

Messwerte & technische Daten Hyundai i20 N Performance

von Michael Godde

Unser Fazit

Der neue Hyundai i20 N Performance bringt mit seinem ausgesprochen agilen, hochpräzisen Handling und dem temperamentvollen, kernig klingenden Antrieb echtes Sportwagen-Feeling zum fairen Preis ins Kleinwagen-Segment, wie der Test eindrucksvoll beweist.