1970 revolutionierte Land Rover mit dem ersten Range Rover in gewisser Weise die Welt der Geländewagen. Er war ein Fahrzeug, das die Vielseitigkeit eines beinharten Offroaders mit dem Komfort einer Limousine und der Zweckmäßigkeit eines Kombis verschmolz. Eines der ersten SUVs war geboren …
Und im Laufe der Jahre wurde diese Fahrzeugklasse immer beliebter, sodass sich der Range Rover stetig weiterentwickelte. Mit der fünften Generation will Land Rover nun einen weiteren Schritt nach vorne machen. Wie der aussieht? Wir haben die Details.
Konservativ … aber doch irgendwie modern
Ausgangspunkt für die Neuauflage war die modulare MLA-Flex-Plattform, die das Gewicht reduzieren, den Komfort an Bord erhöhen und die Fahrdynamik verbessern soll. Im Wesentlichen ist die Struktur um 50 Prozent steifer als die des alten Range Rover, bietet Platz für bis zu sieben Personen und kann komplexere (aber auch leistungsfähigere und effizientere) Antriebsstränge aufnehmen.
Es gibt weiterhin zwei Karosserien, die Standard- und die Langversion (LWB), die sich durch den Radstand unterscheiden. Der kurze Range ist 5,05 Meter lang, während die LWB-Version 5,25 Meter misst – was einem Zuwachs von 5 Zentimeter gegenüber dem Vorgängermodell entspricht.
Wie damals beim neuen Defender gilt es nun auch beim Range Rover, einen gewissen ästhetischen Kanon zu bewahren. Aus diesem Grund ist das neue Modell „nur“ eine optische Weiterentwicklung. Und auf den ersten Blick ist es in der Tat nicht einfach, die Unterschiede zum Vorgänger zu erkennen. Bis es jedoch ans Heck geht …
Fangen wir aber vorne an: Die Frontpartie ist etwas weicher geworden, der cW-Wert beträgt jetzt 0,30 beträgt, was für ein so großes SUV einen Rekord darstellt. Der Kühlergrill verfügt über eine neue Chromleiste, während das Design der LED-Scheinwerfer überarbeitet wurde, um dem Range Rover ein neues Aussehen zu verleihen.
Die größte Designänderung ist wohl die schwarze Zierleiste auf der Heckklappe, die mit den neuen und vertikalen LED-Rückleuchten kombiniert wird. Trotz des neuen Stylings lässt sich der Kofferraum wie gewohnt zweiteilig öffnen. Hinter den Klappen verbirgt sich ein Volumen, das bei 725 Litern (bei umgeklappter zweiter Sitzreihe) beginnt und bis zu 1.841 Litern reicht.
Komfort und Sicherheit …
Genau wie das Äußere ist auch das Innere einfach gehalten. Das minimalistische Armaturenbrett scheint Tesla zuzuzwinkern. Vom Zweispeichenlenkrad mit zweifarbigem Lederkranz blickt man auf das neue 13,7-Zoll-Kombiinstrument, das auch die Karten des Navigationssystems anzeigt. Im Zentrum des Armaturenbretts befindet sich das 13,1-Zoll-Touchscreen-Display des Pivi Pro Infotainment-Systems. Die Fondpassagiere können zwei weitere 11,4-Zoll-Touchscreens nutzen, die in den Kopfstützen der Vordersitze installiert sind.
Die Konnektivität ist so, wie man es von einem SUV dieses Niveaus erwartet und umfasst Apple CarPlay und Android Auto Wireless, Spotify und Amazon Alexa. Darüber hinaus können über einen Wi-Fi-Hotspot bis zu acht Geräte angeschlossen werden und das System wird automatisch mittels Over-the-Air-Updates aktualisiert.
Zunehmende Elektrifizierung
Mild-Hybrid, Plug-in-Hybrid und (bald) elektrisch. Der neue Range Rover geht einen Schritt in Richtung Elektrifizierung und präsentiert ein batteriegestütztes Angebot in verschiedenen Stufen. Die Palette beginnt mit den Mild-Hybrid-Benzinern P360 und P400 sowie den Dieselmodellen D250, D300 und D350.
Range Rover (1970)
Range Rover (2022)
Die beiden Plug-in-Hybrid-Versionen verfügen über eine 38,2-kWh-Batterie und versprichen eine elektrische Reichweite von rund 100 Kilometern. P440e und P510e sind zudem mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder und einem 105 kW starken Elektromotor ausgestattet. Beim leistungsstärkeren P510e verspricht Land Rover einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden und CO2-Emissionen von weniger als 30 g/km.
Die einzige nicht-elektrifizierte Variante ist übrigens der P530 mit einem Twin-Turbo-V8-Motor, der 17 Prozent effizienter sein soll als das Vorgängermodell. Der elektrische Range Rover wird noch bis 2024 warten müssen.
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Version |
Verbrenner | Elektrifizierung | Leistung | Drehmoment | 0-100 km/h |
| P360 | 3,0-Liter-I6-Benziner | Mild-Hybrid | 360 PS | 500 Nm | 6,3 s |
| P400 | 3,0-Liter-I6-Benziner | Mild-Hybrid | 400 PS | 550 Nm | 5,8 s |
| P530 | 4,4-Liter-V8-Benziner | – | 530 PS | 750 Nm | 4,6 s |
| D250 | 3,0-Liter-I6-Diesel | Mild-Hybrid | 250 PS | 600 Nm | 8,3 s |
| D300 | 3,0-Liter-I6-Diesel | Mild-Hybrid | 300 PS | 650 Nm | 6,9 s |
| D350 | 3,0-Liter-I6-Diesel | Mild-Hybrid | 350 PS | 700 Nm | 6,1 s |
| P440e | 3,0-Liter-I6-Benziner | Plug-in-Hybrid | 440 PS | 620 Nm | 5,9 s |
| P510e | 3,0-Liter-I6-Benziner | Plug-in-Hybrid | 510 PS | 700 Nm | 5,6 s |
Der Range Rover ist mit dem Dynamic Response Pro-Fahrwerk ausgestattet, das die Daten des Navigationssystems nutzt, um die Straße zu „interpretieren“ und die Fahrwerksabstimmung so anzupassen, dass die Stoßdämpfung optimiert wird.
Ebenfalls zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten tragen die um bis zu 7,3 Grad lenkbaren Hinterräder bei, die den Wenderadius des kurzen Luxus-Dampfers auf nur 11 Meter reduzieren.
Keine Abstriche bei der Geländetauglichkeit
Die Offroad-Eigenschaften werden trotzdem beibehalten: Hohe Böschungswinkel (34,7 Grad vorne, 29 Grad hinten) und fast 30 cm Bodenfreiheit, um auch 90 cm tiefe Wasserdurchfahrten zu ermöglichen, sind schon eine Ansage. Der intelligente Allradantrieb (iAWD) passt zudem die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen an und eine hintere Differenzialsperre ist ebenfalls verfügbar.
Darüber hinaus können Sie mit Terrain Response 2 aus sechs Fahrmodi wählen, um die Fahrzeugeinstellungen zu ändern und verschiedene Geländetypen in Angriff nehmen. Die Hill Descent Control reguliert zudem die Geschwindigkeit bei Bergabfahrten, während die All-Terrain Progress Control als eine Art Tempomat im Gelände fungiert und das Tempo des Fahrzeugs in unwegsamem Gelände steuert.
Ausstattung und Preise
Der neue Range Rover ist in den Ausstattungsvarianten SE, HSE und Autobiography erhältlich. Nur im ersten Jahr der Produktion wird auch eine First Edition erhältlich sein. Sie basiert auf dem Autobiography, ist einzigartig ausgestattet und kann nur in Sunset Gold Satin bestellt werden. Das Spitzenmodell bleibt der SV, der ebenso wie die PHEV-Modelle nicht sofort zur Markteinführung erhältlich sein wird.
Die Preise haben sich gewaschen. Unterhalb von 100.000 Euro stehen die Chancen schlecht und Sie müssen sich mit mindestens rund 150.000 Euro anfreunden. Die Gegnerschaft ist also klar … der neue Range Rover hat ab sofort Modelle wie den Bentley Bentayga oder den Rolls-Royce Cullinan im Visier.
Quelle: Motor1
